中國鋁業公司近日（rì）宣布，大飛機項目專用第三代新型2099鋁鋰合金（jīn）φ540mm圓錠在西南鋁試製成功。
此項技術填補了此前我國不能生產多組元、高合（hé）金化鋁鋰合金的空白，突破了國外對鋁鋰合金尖端技術領域的封鎖，標誌著我國航空航天用先進鋁鋰合金（jīn）材料生產製造又邁上了一個新台階。至此，大飛機（jī）項目急需的7A85和2099兩種牌號合（hé）金均在中鋁西南鋁企業試製成功，並轉入批產階段。
大飛（fēi）機所使（shǐ）用（yòng）的鋁合金材料，正是昨天國家發布的《新材料產業“十（shí）二（èr）五”發展規劃》（下稱《規劃》）中的一項重（chóng）點。
《規劃》提出，要大力發展高強輕型合金材料專項工程，到2015年，關鍵新合金品種開發取得重大突破，形成高端（duān）鋁合金材30萬噸、高端鈦合金材2萬噸、高強鎂合（hé）金壓鑄及型材和板材15萬（wàn）噸的生產能力，基本滿足大飛機、軌道交通、節（jiē）能與新能（néng）源汽車等（děng）需求。
“中鋁多年來一直致力於國家航天航空領（lǐng）域鋁合金材料的研發（fā），投入了大量的（de）資金，這些短時間內是無法帶來效益的。尤其（qí）是在鋁行業形勢不好的（de）大環境下，企業的（de）負（fù）擔非常大，不過公司並未放棄這（zhè）方麵的投入。”中鋁一（yī）位高層告訴記者。
山西華聖鋁（lǚ）業一位高層告訴（sù）本報，許多人對電解鋁有一個誤解，認為電解鋁是高耗能的（de），但（dàn）是卻沒有認（rèn）識到鋁材在降低能（néng）耗方麵遠高於鋼材，比如鋁型材用在汽（qì）車方麵，重（chóng）量（liàng）可以大大減（jiǎn）輕，大幅（fú）降低能耗，電解鋁（lǚ）的能耗應該綜合來看，不應該隻看到冶煉這一個（gè）環節。
中（zhōng）國有色金（jīn）屬工業協會秘書長賈明星告訴本報，國際上鋁在汽車（chē）方麵的應用比例非常高，如果國家（jiā）出台鼓勵汽車使用鋁型材，對（duì）於中國鋁行業會有很大拉動作用。
汽車輕量化（huà）和航空業（yè）發（fā）展將拉動高端鋁材（cái）、鎂材、鈦材市場。輕型合金主要是鋁合金、鎂合金和鈦合金。其中鋁合金、鎂合金主要是應用於汽車工業領域，鈦合金主要是用（yòng）於航空工業領域。
據（jù）中原證券新材料研究小組分析師何衛江介紹，鋁（lǚ）合金的密度隻有鋼的30%，能夠起到很好的減重效果（guǒ），如采（cǎi）用鋁合金衝製汽車車身，質量（liàng）可以降低約10%，且（qiě）輕質程（chéng）度會隨著（zhe）鋁合金應用比例的增加而進一步提高（gāo）。鎂的密（mì）度隻有鋁的2/3、鋼的2/9，擁有更大的減（jiǎn）重（chóng）潛力。我國鋁（lǚ）和鎂在汽車中的使用比率遠不及發達國家，甚至低於全球平均（jun1）水平，未來隨著汽車工業的發展，存（cún）在較大的發展空間。
我國鈦材在高（gāo）端領域使用比例更低。何衛江說，世界鈦（tài）材（cái）48%用於商用飛機、42%用於工業、6%用於軍事、4%用於其他領域；而我國隻（zhī）有9.7%的鈦（tài）材應用於航空，50%以上（shàng）是（shì）應用於（yú）化工領域，與世界鈦材消（xiāo）費結構存在較大的區別，表明我國一（yī）方麵在鈦加工技（jì）術上還有待提高（gāo），另一方（fāng）麵隨著（zhe）國家大飛機戰略的推進，商用飛機進入國產化階段（duàn），鈦逐漸由功能金屬向結構金屬的角色轉化，鈦材消費還存在著巨大的市場空間。
寶鈦股份（600456.SH）就從（cóng）事鈦材的研發和生產。隨著國內航空、航天、艦船等領域的顯著發展，寶鈦（tài）股份近兩年高端訂單明顯好轉。
正是看到了鈦材未來的增長（zhǎng）空間巨大，這家公（gōng）司已經提前進行布局（jú）。根據計劃，其3000噸大規格高端棒材的萬噸自由（yóu）鍛壓機預計2012年中期左右進入試生產；5000噸鈦帶生產線預計2012年中（zhōng）期左右進入正常（cháng）生產（chǎn）。中投證券分析師楊國（guó）萍認為，若國產發動機研製成功，航空業發展迅速，可帶來寶鈦股（gǔ）份業績大幅增（zēng）長。
